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豐田漢蘭達正時鏈條檔板脫落導致故障燈點亮
來源:本站整理  作者:佚名  2019-06-04 09:10:25

    客戶反映:該車在高速行駛時,發動機故障燈和側滑燈突然點亮,故障燈點亮后發動機沒有其他異常現象。今日進店檢查,要求查明原因。

    故障確認:技師接車后,根據客戶所述故障現象,用GTS調取故障代碼為:P0016曲軸位置-凸輪軸位置相關性(B1 SA)、P0017曲軸位置-凸輪軸位置相關性(B1 SB)。技師將故障代碼保存后,清除故障碼,故障碼成功清除。試車行駛大約500米后,故障燈再次點亮,讀取故障碼依然是P0016和P0017。技師推測可疑故障部位有:1、氣門正時;2、凸輪軸正時機油控制閥(進、排氣);3、機油控制閥濾清器;4、凸輪軸正時齒輪總成(進、排氣);5、ECM。

    檢查步驟:
1、解決此類故障,首先要明白故障代碼產生的機理。ECM使用可變氣門正時系統優化氣門正時以控制進氣和排氣凸輪軸。ECM將目標占空比控制信號發送至凸輪軸正時機油控制閥總成。此控制信號調節提供給VVT控制器的機油壓力來實現提前或延遲進、排氣凸輪軸。如果發動機油中的異物卡在系統的某些零件中時,可能會存儲DTC P0016/7.
2、根據故障代碼產生機理,技師首先用GTS進行主動測試,操作凸輪軸正時控制閥總成,開關從OFF切換成ON后,發動機自動熄火。說明VVT系統可以正常工作。
3、檢查凸輪軸正時機油控制閥總成,拆下進氣和排氣凸輪軸正時機油控制閥,測量電阻為:進氣9.1歐,排氣9.2歐,標準值為6.9至7.9歐(20攝氏度),當時控制閥的溫度在40度左右,故測量值比標準大一點屬正常現象。將正時控制閥端子1連到蓄電池正極,端子2連接到負極,檢查閥工作情況,結果閥迅速移動,進氣和排氣正時控制閥正常。
4、檢查氣門正時,將氣門室蓋拆下,轉動曲軸檢查正時的時候,技師發現了異常情況,正時鏈條局部有損傷(圖一)。將損傷部位放大后(圖二)。



5、征得客戶同意后,將發動機進一步拆解,拆下正時鏈條蓋后,檢查正時鏈條安裝位置,發現正時鏈條存在跳齒現象,當凸輪軸正時標記與鏈條上油漆標記對準時,曲軸正時鏈輪上正時標記與鏈條上油漆標記差一個鏈節(圖三)。

6、究竟是什么原因導致正時鏈條出現跳齒現象呢?正在技師百思不得其解的時候,另一名技師發現了新的疑點,在機油油底殼附近發現了一小塊塑料,已經被鏈條擠壓變形,呈雙月牙狀(圖四)。技師分析小塑料的來源,在正時鏈條蓋附近仔細的檢查,最后發現位于進氣凸輪軸齒輪和排氣凸輪軸齒輪中間的正時鏈條檔板上的塑料檔板不見了。通過技師人綜合檢查與比對,斷定已經變形的小塑料塊就是正時鏈條檔板上的塑料板。

7、確認異物的來源,正時鏈條跳齒的現象就容易解釋了,因為正時鏈條檔板上的塑料塊脫落,掉在高速運轉的正時鏈條和鏈輪中間,導致塑料板被擠壓月牙狀,在擠壓的同時正時鏈條被塑料板翹起,導致鏈條與鏈輪發生相對位移,同時鏈條的軸部和鏈輪的齒尖對在一起,導致正時鏈條損壞,被擠壓成如圖二所示的情況。
8、更換正時鏈條,正時鏈條檔板,鏈條漲緊器,重新裝配發動機,試車故障排除。

    維修總結:此故障比較少見,技師利用維修手冊和GTS快速的找到了故障部位。如果此故障按照技師一貫的經驗去檢查,可能走很多彎路也未必找到故障部位,所以在實際維修中合理應用維修手冊和診斷儀器會大大提高診斷效率。

相關資料:2016年豐田漢蘭達原廠維修手冊(含電路圖)

關鍵詞:漢蘭達

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